Σύντομη δοκιμή του νέου Renault Megane

Auto/Moto

Η ελληνική αντιπροσωπεία της Renault, παρουσίασε πρόσφατα στους εκπροσώπους το ειδικού τύπου την 4η γενιά του Megane, ενός μοντέλου της κατηγορίας των μικρομεσαίων «οικογενειακών» αυτοκινήτων που είναι η δεύτερη σε μέγεθος της ελληνικής αγοράς, με μερίδιο άνω του 30%.

Το Megane διαδέχθηκε το δημοφιλές «19» το 1995, ανανεώθηκε το 2002 με ένα ιδιαίτερο αισθητικά αμάξωμα και πέρασε στην 3η του γενιά το 2008, για να φτάσει 8 χρόνια αργότερα στο μοντέλο που συναντήσαμε και οδηγήσαμε πριν λίγες ημέρες.

RM_0042

Το νέο Mégane πέρασε μια σειρά εξοντωτικών δοκιμών σε ακραίες συνθήκες. Για να εξασφαλιστεί η αξιοπιστία και αντοχή του, κάλυψε 710.000χλμ. σε ειδικές πίστες που επιταχύνουν τη φθορά. Αυτή η δοκιμασία είναι αντίστοιχη με την κάλυψη 2.1εκ. χλμ. σε πραγματικές συνθήκες. Παράλληλα 25 αυτοκίνητα κάλυψαν 1.2εκ. χλμ. ώστε να εξαλείφει η πιθανότητα οποιουδήποτε προβλήματος.

RM_0153

Το Megane 4ης γενιάς, είναι μακρύτερο από το προηγούμενο κατά 6,4 εκατοστά (συνολικό μήκος 4,359 μ.), με μεγαλύτερο κατά 28 χιλιοστά μεταξόνιο, με φαρδύτερα μετατρόχια κατά 47 χιλιοστά εμπρός και 39 χιλιοστά πίσω. Μειωμένο είναι μόνο το ύψος, γεγονός που δίνει στο αμάξωμα αίσθηση κουπέ.

RM_0138

Στο συντηρητικό αισθητικά αμάξωμα δόθηκε έμφαση στην ποιότητα κατασκευής και υλικών και στην βελτίωση της ηχομόνωσης.

Στο εσωτερικό του αυτοκινήτου κυριαρχεί η μεγάλη οθόνη αφής 8,7”, που είναι το κέντρο ελέγχου του αυτοκινήτου, περιορίζοντας έτσι τον αριθμό των διακοπτών στο ταμπλό, ενώ στον πρόσθετο εξοπλισμό (τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού: Authentic, Expression, Dynamic & Line) διατίθεται και σύστημα με head-up display. Ο πίνακας των οργάνων είναι ψηφιακός με τον οδηγό να επιλέγει την διαμόρφωση που του αρέσει (ακόμα και στον ήχο του κινητήρα!) μέσω της τεχνολογίας Multi-Sense.

RM_0144

Τα καθίσματα είναι σχεδιασμένα ώστε να προσφέρουν καλή στήριξη στο σώμα με αποτέλεσμα υψηλά επίπεδα άνεσης και αίσθησης, στοιχείο που οφείλεται κυρίως στη χρησιμοποίηση «αφρού» διπλής πυκνότητας στο εσωτερικό τους. Επιπλέον, ανάλογα την έκδοση, τα εμπρός καθίσματα είναι θερμαινόμενα, παρέχουν λειτουργία μασάζ και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη στήριξη της οσφυϊκής μοίρας.

RM_0136

Το νέο Mégane διαθέτει τελευταίας τεχνολογίας οδηγικά βοηθήματα που είναι προσβάσιμα μέσω του R-Link 2

RM_0147

  • Ενεργό σύστημα διατήρησης ταχύτητας (ACC), ενεργό φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης (AEBS).
  • Σύστημα προειδοποίησης ακούσιας αλλαγής λωρίδας (LDW), σύστημα ειδοποίησης ασφαλούς απόστασης (DW), σύστημα πρόληψης υπέρβασης ορίου ταχύτητας με αναγνώριση πινακίδων κυκλοφορίας (OSP με TSR), σύστημα επόπτευσης τυφλής γωνίας (BSW).
  • Κάμερα οπισθοπορείας, αυτόματη εναλλαγή μεσαίων και μεγάλων φώτων (AHL), εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης και αυτόματο παρκάρισμα (Easy Park Assist).

Επίσης, είναι το πρώτο μοντέλο στην κατηγορία που χρησιμοποιεί το σύστημα ενεργής τετραδιεύθυνσης 4Control (στην έκδοση GT), το οποίο επενεργεί στους πίσω τροχούς.

RM_0140

Οι κινητήρες που κινούν το Megane 4ης γενιάς, περιλαμβάνουν σύνολα έως 205 ίππους, μερικά από τα οποία συνεργάζονται με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη EDC (Efficient Dual Clutch).

RM_0014

Η γκάμα των κινητήρων βενζίνης περιλαμβάνει:

  • Energy TCe 100 με το μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων: 100ίππων και 17,8 χγρμ ροπής από τις 1.500σαλ.

120γρ  CO2/χλμ, 5,4 λτ/100χλμ

  • Energy TCe 130 με το μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων: 130ίππων και 20,9χγρμ ροπής από τις 2.000σαλ.
  • Υπερτροφοδοτύμενος κινητήρας 1.2 λίτρων με απόδοση αντίστοιχη με ένα ατμοσφαιρικό 2λιτρο σύνολο. Ο άμεσος ψεκασμός βελτιώνει την καύση και επιδρά ευεργετικά στον τομέα της κατανάλωσης (5.3 λτ/100χλμ) και τις εκπομπές CO2 (119γρ/χλμ).
  • Διαθέσιμος αποκλειστικά με το νέο Mégane GT:
  • Ο Energy TCe 205 με το κιβώτιο EDC των 7 σχέσεων: 205ίππων και 28,5χγρμ ροπής από τις 2.000σαλ.

 Η γκάμα των Diesel διαθέτει σύνολα έως 163 ίππους, ως εξής:

  • Energy dCi 90 με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, 90ίππων και 22,4χγρμ ροπής από τις 1.750σαλ.
  • Energy dCi 110 με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, 110ίππων και 26,5γχρμ ροπής από τις 1.750σαλ.Energy dCi110 με το κιβώτιο EDC 6 σχέσεων, 110ίππων και 25,4χγρμ ροπής από τις 1.750σαλ.
  • Energy dCi 130 με το μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, 130ίππων και 32,6χγρμ από τις 1.750σαλ.

IMG_8870

Διαθέσιμος αποκλειστικά με το νέο Mégane GT:

Ο κινητήρας Energy dCi165 με το κιβώτιο EDC 6 σχέσεων, 163ίππων και 38,7χγρμ ροπής. Ο συγκεκριμένος κινητήρας χρησιμοποιεί δύο στροβιλοσυμπιεστές, έναν μικρότερο χαμηλής αδράνειας για εξαιρετική ελαστικότητα στις χαμηλές στροφές και ένα δεύτερο για γεμάτη αίσθηση ισχύος στις μεσαίες-υψηλές στροφές.

Επιπλέον, ένα diesel-ηλεκτρικό σύνολο (‘Hybrid Assist’) θα είναι διαθέσιμο το 2017. Βασισμένο στον κινητήρα Energy dCi 110, θα προσφέρει χαμηλή κατανάλωση και υψηλή οδηγική απόλαυση χάρη στην εξαιρετική επιτάχυνση, ιδιαίτερα στις χαμηλές στροφές. Ο στόχος είναι κάτω από το καπό του νέου Mégane να εκπέμπει μόλις 76γρ/χλμ CO2 με μέση κατανάλωση 2.9 λτ/100χλμ. Κατά την επιβράδυνση θα γίνεται ανάκτηση ενέργειας και μέσω μιας μπαταρίας 48V θα τροφοδοτείται ο ηλεκτροκινητήρας που θα βοηθά στο έργο του τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Οι αναρτήσεις περιλαμβάνουν γόνατα Μακφέρσον εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω. Οι τροχοί είναι 17” (προαιρετικά διατίθεται και σε 18”).

IMG_8869

Στην διάρκεια της παρουσίασης οδηγήσαμε την έκδοση 1.5 ντίζελ των 110 ίππων, με το 6άρι μηχανικό κιβώτιο, επιβεβαιώνοντας το ότι ο κινητήρας αυτός είναι ο κορυφαίος ντίζελ στα μεσαία κυβικά της αγοράς και δικαίως χρησιμοποιείται από πολλές φίρμες για να κινεί δημοφιλέστατα μοντέλα.

Επιταχύνει το βάρους 1205 κιλών αμάξωμα από 0-100 σε 11.3΄΄ για να το φτάσει στη συνέχεια στην τελική των 187 χλμ/ώρα. Ταυτόχρονα η ροπή είναι επαρκής ούτως ώστε το αυτοκίνητο να επιταχύνει αξιοπρεπώς από τις 1500 στροφές, ακόμα και με 6η ταχύτητα στο κιβώτιο.

Εξαιρετική είναι και η δουλειά που έχει γίνει στον τομέα της ηχομόνωσης, που περιορίζει σημαντικά το θόρυβο που φτάνει στο εσωτερικό, κάνοντας τα ταξίδια ευχάριστα (σε συνδυασμό και με το αναβαθμισμένο ηχοσύνολο) και ξεκούραστα. Εδώ να σημειώσουμε ότι, η άνεση που απολαμβάνουν οι επιβάτες είναι από τις κορυφαίες της κατηγορίας, ενώ η οδική συμπεριφορά απολύτως προβλέψιμη και ασφαλής, δεν διαθέτει σπορ στοιχεία, αλλά υποστηρίζεται από το ακριβές τιμόνι και τα δυνατά φρένα.

Όσον αφορά την κατανάλωση στη διάρκεια της δοκιμής μας, αυτή κυμάνθηκε στα 6,2 λτ/100χλμ, κυρίως όμως σε οδήγηση σε ανοικτό δρόμο με επιλογές (από τα 5 διαθέσιμα προγράμματα του κινητήρα) ήρα) Eco & Sport.

RM_0002

Όσον αφορά το κόστος κτήσης, το νέο Megane θα προσφέρεται σε τιμές που ξεκινούν από τα 17.150 ευρώ (βενζινοκίνητο 1.2 με τους 100 ίππους και στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, cruise control, ραδιόφωνο με Βluetooth και θύρα USB, σύστημα start-stop και σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών).

Τέλος, οι τιμές των ντίζελ ξεκινούν από 18.890 ευρώ για το 1.5 των 90 ίππων, με αντίστοιχο επίπεδο εξοπλισμού.

Νίκος Τσάδαρης

It's only fair to share...Share on FacebookShare on Google+Tweet about this on TwitterShare on LinkedIn